СМИ переполнены тревожными цифрами: 3200 ДТП с СИМ в 2025 году и рост смертности на четверть
Разное-полезное
По итогам 2025 года в России зафиксировано около 3200 аварий с «средствами индивидуальной мобильности». Общее количество происшествий снизилось на 26%, но число погибших выросло на 25,9% — с 54 до 68 человек.
Рост смертности на дорогах: каждый случай — трагедия
Что это значит? Каждая авария становится всё более опасной. Человек, укутанный в тонкую пластиковую скорлупу, всё чаще превращается в фарш на дороге.
Статистика погибших и регионы риска
За последний год в России погибло 68 человек, разбросанных по 36 регионам. Петербург занимает первое место по смертности: там за год погибло шесть человек. Краснодарский край и Свердловская область делят второе место: по пять погибших в каждом регионе.
Москва — лидер по количеству дорожно-транспортных происшествий: зарегистрировано 629 ДТП, в которых погибли четверо человек и ранены 660. Краснодарский край — второй по количеству аварий в стране, здесь зафиксировано 198 случаев.
Трагедии в Сочи: пять жизней, близких и знакомых
В Сочи — в Краснодарском крае — погибли пять человек. Это ваши соседи: старик, переходивший дорогу, и ребёнок, возвращавшийся из школы.
Обострение ситуации и опасность самокатчиков
68 жизней — это рост на 25% по сравнению с предыдущим годом. Вы называете это транспортом? Это — оружие.
Пьяные водители, бегущие по тротуарам и против встречного движения — обычное явление.
В Сочи ситуация с безопасностью уже не «проблема», а полный развал. На односторонних улицах, таких как Пионерская и Лизы Чайкиной, толпы пьяных гоняют на арендованных электросамокатах против движения. Они не один, а группами, и зачастую — в состоянии алкогольного опьянения.
Это приводит к лобовым столкновениям с машинами. В правилах дорожного движения такие ситуации обозначают одни слова: кого-то положат в цинк.
Незаконная эксплуатация и системный распад
Это не догадки. В мае 2025 года на Пластунской гаишники остановили 41-летнего мужчину на мощном самокате — свыше 250 Вт. Он был пьян, лишён прав и отказался от прохождения освидетельствования. За это ему грозит до двух лет колонии.
В феврале 2026 года в «Сириусе» — 42-летний житель Вологодской области — на самокате мощностью 600 Вт с алкогольным содержанием в крови 0,5 мг/л (в три раза выше нормы). Он уже имел судимость за аналогичные нарушения и лишён прав. Его вновь задержали по статье 264.1 УК.
В марте 2026 года там же — 43-летний мужчина на самокате мощностью 1600 Вт с «пьяным» прошлым. Он снова стал обвиняемым.
Это системный распад. Аренда самокатов — без необходимости иметь права и проходить медосвидетельствование. Просто сканируй, плати и езди — и сбивай людей.
Проблема в Германии: строгие нормы и контроль
В отличие от России, в Германии электросамокат — транспортное средство. На него распространяются те же нормы по алкоголю, что и на автомобили. Для водителей до 21 года и на испытательном сроке — ноль промилле.
Например, если 21-летний выпьет бутылку пива и сядет на самокат, его лишат прав. В Германии за нарушение — серьёзные меры: погоня, штрафы и изъятие техники.
В 2025 году там было зафиксировано около 12 000 травм с участием электросамокатов, что на 27% больше, чем в предыдущем году. В 2021 году погибло 22 человека, а в 2020 — семеро. В крупных городах — Париже, Марселе, Лионе — зарегистрировано свыше 6000 раненых, среди которых не только водители, но и пешеходы и велосипедисты.
Ответ французских властей — жесткие меры: за превышение скорости более 25 км/ч или нарушение правил — конфискация, уничтожение или штрафы. За рейды в Лилле задержано 23 человека, троих — уничтожили, один размерили 64 км/ч — и это по тротуару.
С 7 августа 2026 года во Франции вводятся обязательный шлем, светоотражающая одежда и номера. За нарушение — штрафы до 135 евро.
Европейский опыт: меры и ограничения
Германия с 2027 года вводит обязательные поворотники, повышает штрафы за езду по тротуарам и усиливает ответственность владельцев. В стране жестко контролируют парковку арендуемой техники, а алкоголь при управлении — как у автомобилистов. Для молодежи до 21 года — ноль промилле.
Несмотря на ускоренное ухудшение ситуации в Европе, Россия продолжает идти по пути запретов и штрафов.
Критика системы «умных» технологий
Господин Чуйко рассказывает о внедрении «медленных зон» и «зон запрета», а также о «компьютерном зрении» и нейросетях, которые якобы автоматически регулируют скорость. Однако на практике всё выглядит иначе.
Представьте: вы едете на самокате, рядом — фура. Внезапно — необходимость уйти. «Умный» самокат видит опасную зону или пешехода и резко снижает скорость с 25 до 15 км/ч. В этот момент водитель пытается газануть — и самокат становится неподвижен. Впереди — грузовик.
Или ситуация: вы переезжаете перекресток, а самокат — запрещает ускоряться, поскольку «ограничение» — 20 км/ч. И в результате — авария.
«Компьютерное зрение» видит линии на карте, а не реальные опасности на дороге. Алгоритм не учитывает пьяных пешеходов, внезапные выезды, тормозной путь на мокром асфальте. Он знает только координаты и принимает решения, исходя из них, а не из ситуации.
Отказ контролировать человека и передачу ответственности на алгоритм — не безопасность. Это лицензия на убийство, замаскированная под прогресс.
Чуйко говорит: «Мы внедрили медленные зоны и зоны запрета, увеличили их более чем вдвое. Попадая в такую зону, самокат отключается. Мы делаем самокат, который сам понимает, где он — на дороге или на тротуаре, в потоке или один, когда проезжает переход».
Проблемы и требования к безопасности
Проблема в том, что системы не умеют распознавать опасные ситуации, в которых нужно спасать жизнь человека.
Тротуары превратились в парковки, кусты — в туалеты. В каждом российском городе — на тротуарах, тактильной плитке, у входов в метро, у скамеек, даже в тоннелях — разбросаны самокаты. Они брошены в кустах, у дороги, — зачастую в местах, где живут и ходят люди, — и превращаются в мусор.
В Сочи их оставляют в кустах у дороги, где обитают бродячие собаки и кошки. А дальше — туда идут дети, старики, люди с палками и в белых штанах. Всё это — последствия безответственного использования арендуемой техники.
Заключение: нужны решительные меры
Ваша «шеринговая экономика» завершает свой путь в собачьей моче и кошачьем дерьме. Париж попытался ограничить хаос обязательными парковками, но эти меры привели к снижению доступности и росту незаконных стоянок. В итоге — полный запрет кикшеринга.
А в России ситуация — ещё хуже. Рост смертности, системный распад, безответственное использование — всё это требует безусловного запрета. Тротуары, односторонние улицы, туристические зоны — везде должны быть введены жесткие ограничения и запреты, чтобы защитить людей.
Итог очевиден: нужен полный запрет микромобильной техники в населённых пунктах, где ходят люди и ездят машины.